郑州市地铁线不眠夜
 

                 ——铁路隧道安全巡检夜路人 
 

新春佳节寒暑假近，坚信很多乘务员一直在思量着如 何过好一两个美好英文的寒暑假，还有以经踏出了带回家图片的列車，所以深圳地铁路路的铁路桥维护保养们仍在每一天事情着，护佑着大家共同的的带回家图片路。而非独特的是他的事情只有在地 铁行运为止后会完成，常见从深夜12点准备。这夜，让大家去寻找他的双脚，把目光作文贴紧那种昼伏夜出的深圳地铁路路铁路桥维护保养人，踏进他的事情与工作。
 

卞志强是一名郑州地铁设施设备部供电室接触网专业的工程师。晚上11点30分，此时碧沙岗站已经结束了一天的运营，白天人声鼎沸、人潮如织的地铁站此刻彻底安静了下来，卞志强在跟地铁控制中心行车调度确认好今天的作业任务后，便穿上反光衣，戴上安全帽和同事们一起带上工具，下到碧沙岗站至桐柏路站隧道区间，开始今晚的检修。
 

卞志强和同事们今晚的工作主要是巡视作 业，这只是接触网专业工作中的一小部分，主要是观察接触网设备是否有异常现象，有无异物侵入限界，障碍受电弓运行，各零部件有无烧伤和损坏，绝缘部件有无 烧伤和损坏，回流接续线是否良好，有无过热变色和闪络，以及有无其他影响行车和供电安全的现象。卞志强介绍道：“除此之外，接触网专业的作业还有年度、月 度及周检修计划，检修计划里面有测量作业，绝缘部件清扫作业，导高拉出值调整作业，隔离开关检修作业，以及分段绝缘器，膨胀原件，线岔，架空地线，锚段关 节，避雷器等设备的专项检修作业。而今晚的巡视是加强设备管理，及时掌握设备动态的重要步骤之一。每周这样的巡检有一到两次，郑州地铁全长26.2公里，每次作业每人平均一晚要巡视6.5公里左右。”
 

而在碰到网巡查工作中囿于，碰到网专业课程还使用了杂散电流量自动化感知器的精准度调试程序。

       在卞志强和他的同事进行接触网巡视作业的同时，我们在碧沙岗-桐 柏路区间隧道遇到了正在进行信号设备检修的工作人员。设施设备部通号室信号专业工程师季丽伟正带领着同事们进行轨道信号转辙机零件的更换。据季丽伟介绍， 转辙机是信号专业的基础设备，用于转换和锁闭道岔，对确保行车安全，提高运输效率具有重要意义，因此对转辙机的检测与维护工作也显得至关重要。今晚他们对 转辙机设备里一个接触不良的零件进行了更换，在更换完之后，他们还要用手摇把进行人工操纵道岔，把转辙机恢复到原位，同时要用尺子测量道岔开程，确保道岔 完全恢复。 
 

季丽伟介绍说：“信号系统作为行车控制的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，郑州轨道交通1号线采用的是目前业内最先进的CBTC控制技术，在开通当日就实现了自动驾驶（ATO）功能。因此，所有信号维护人员将会全力以赴为郑州地铁安全、高效、优质、精益的运营保驾护航。”
 

在更换完转辙机零件后，季丽伟和他的同事们接到二七广场站电话，他们要前去处理二七广场站发现的故障。夜里1点30分，他们从桐柏路站出站，前往了二七广场站。
 

在接触网巡视和信号检修进行的同时，设施设备部工建室轨道专业工程师刘宁带领轨道巡检小组正在进行轨道巡视，他们今晚的作业区间在碧沙岗站至西流湖站，共约6公里多路程。
 

刘宁说，发展路轨点检大部分是捡查下发展路轨上的扣件，看下螺母能不能是有滑丝，扣件能不能是在螺扣的情况下，若螺母滑丝、扣件不在于螺扣的情况下，要适时使用加固。
 

尽管隧道里有灯光，但灯光依然有些暗，再加上需要全神贯注地盯着前面的扣件，稍不留心脚就会磕碰到铁轨上。为了不耽搁第二天首班压道车的发出，所有的维修专业将在清晨4点前全部结束。刘宁说，扣件松动的很大一部分原因是因为列车行驶而松动，如果放任不管，时间一长扣件就会脱落，导致轨道偏移，给列车安全行驶带来隐患。
 

我们注意到，每前行短短的100米，巡检工就要弯腰至少20次，而整个6公里下来也就是1200次以上。刘宁说，和累相比，真正的考验其实是枯燥，每晚的巡检作业除了自己的脚步声和敲打轨道的叮当声，只有微弱的灯光为伴。
 

昼伏夜出，场地设施根本设备部各特殊工种的本身同事们睡前在夜深人静时的隊道里守住着本身的职业工作职责，她们好似一粒颗螺栓钉，在根本的职业工作职责上激发着非常大的的功效，也是出现她们的勤劳的劳动力，直通车的轮胎才可受电更强，转得更紧，停得更准，地铁线也才可健康、科学规范、优良、精益生产管理运营的。