在深圳地铁口1号线驾驶组织性逐步、整站各类工作的井井有一的反面，有是这样许多人，其甘居慕后、运筹帷幄，其是这个地铁线路网洛的中枢系统神经中枢系统和脑袋。其24几小时轮班坚守工种工种，高效率高速运行、命令重要，心细、认真、尽心，大家 所做的往往都只求让乘坐人无忧。

东莞地铁线路的掌握中点就选择着这样的的游戏角色。王少英是掌握中点的从业于金融的工作者交通调度室员，大家公司们锁定他的步伐一直创新，靠近神密的掌握中点。

王少英今天是晚班，接班时间是晚上8点整，但他在晚上7点45分 就赶到了控制中心的调度大厅，按照工作日志上登记的交接班内容进行逐条核对，了解当天的运营生产情况并将设备运作情况和遗留问题核实清楚。接下来的生产交 接班会由当值主任调度主持，今晚共有一名主任调度、两名行车调度、两名电力调度、一名维修调度、一名环控调度当班，会议的主要内容是各个岗位的调度员向主 任调度汇报各自所辖设备系统的运作情况、运营状态和待处理事项；集体学习领会上级文件精神；进行本班施工桌面推演并进行记录，做好重点施工的安全关键点卡 控措施。

在交接后，王少英和他的与和客户洽谈们运到共同的调度系统台，开端了当班的事情。

据王少英介绍，行车调度的首要工作就是保障运营列车准确、按时在正线载客运营，确保行车和乘客绝对安全。通过目不转睛紧盯ATS（自 动监控）系统，密切注意正线列车的运行情况。在发现作业延误或设备故障等各种原因造成列车晚点、故障时，行车调度要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点 和行车安全兼顾的原则，对在线列车进行及时调整，使晚点列车尽快恢复正点运行；在运营秩序出现紊乱时，要根据不同情况灵活组织，保持全线列车的合理分布， 尽快恢复运营秩序，将突发事件、事故、故障等对运营的影响降到最低，最大限度保障运营安全、保障乘客顺利出行。

在运营结束后，夜间施工尚未开始的时间内，王少英向大家介绍了种种科幻般的设备，玲琅满目的仪器。据他介绍，控制中心的设备系统主要有负责行车、供电、环控系统的中央监控终端设备如大屏幕、CCTV监控、通讯设备、PIS系统终端、信号系统终端等。其中，大屏幕按照功能的不同划分了若干区域，分别显示ATS、CCTV、ISCS、PSCADA等信息；CCTV系统设置有专用监控器和控制键盘，通过操作CCTV系统可以监控全线各车站站厅、站台层情况；通讯系统包括调度电话、无线调度电话、内线电话、中心广播等；PIS系统设有乘客资讯系统终端操作站，可以通过终端操作站发布地铁运营、广告等信息，还可以在紧急情况下发布应急信息。

随之管理完结，电客运车全部的按准备好反回运输车辆 段，王少英和老同事们又开端为就是将降生的白天安装参与准备好。每一刻更要在正线安装的计量单位和部门乃至每一位员工可以通过基本原则上传附件的安装交通通知格式，向各总站上传附件安装办理，而交通调度员员 要据现实的现状，在足够安全卫生的基本原则下，审核的由各总站上传附件端上来的安装做业准备好。而在安装做业准备好完结时候降生前的一个小的时候，交通调度员员更要及时的与总站做办公技术相关人数 沟通，请总站做办公技术相关人数温馨提醒安装技术相关人数继续销点完结做业任何，以保证 不对正线管理诱发损害。

由于每天早上4点30分会发出第一班压道车，每天早上4点整，行车调度将开始与全线20个车站检查当天运营准备工作并与DCC（车厂调度）核对电客车出车计划，安排当天电客车正常出车。

早上7点左右，所有争先投入运营的电客车安全上线运营后，王少英和同事们紧张的心情才会稍微缓解。在8点整交接班前，他们整理好岗位工作记录，与下班的行车调度对接交班信息。

结束后当班任务后，王少英讲到，地铁运营只有起点，没有终点，地铁一年365天运营，目前每天运营16个小时左右，而调度岗位是全年365天，每天24小 时运转，而且作为运营指挥中心，“在岗一分钟，安全六十秒”调度任务按秒计算，容不得任何犹豫，容不下任何迟疑。胡适先生曾写过一传记题材寓言故事《差不 多先生传》，讽刺那些为人处世事事差不多的人和追随者，批判民族劣根性。在地铁调度工作人员里没有干好干差差不多，干多干少差不多，干好干错差不多的差不 多先生，因为失之毫厘、谬以千里，任何的疏忽和纰漏不仅仅是对个人和单位的不负责，更是对千千万万的乘客不负责，对国家和人民不负责。郑州地铁的控制中心 通过多样化的培训、桌面推演和总结各地地铁调度事故教训，在“保安全、树形象、增效益”中自我提升，自我完善，绝不辜负各级领导和社会公众的期望。

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